発車オーライ！

2010年10月4日

東京メトロ15000系 JR直通開始！

トピックとしては、やや遅くなりましたが...
　
東京メトロ東西線の新型車両15000系が
中央・総武緩行線三鷹駅までの直通運転を開始しました。

直通は、9月27日より始まっている模様です。
　
細かいレポートなどは「今更...」な感じなので
ここでは、私なりに気になった点などを取り上げることにします。

▲行先表示器は、左側のみ、種別が表示できるようフルカラーLEDとされ
残りの部分は白色LEDが採用されています。
　

▲他の形式には無い、グラデーション風の帯が洒落てます。
　

▲車内インテリアは、寒色系でまとめてあります。統一感もあり、好印象でした。
ドア付近の"つや消し"シルバー、妻板の木目調もマッチしています。
　
座席が（E233系よりも）固いのが難点...長時間乗車することの無い地下鉄なので
ここは妥協といった感じでしょうか。
　

▲同形式の"売り"であるワイドドア。従来車に合わせてか、エンジンは空気式。
ドアチャイムは「JR-E」系のものが採用されています。
　

▲車内のLCD。シンプルながら、わかりやすいデザインです。
ＪＲ線は、しっかりイエローで表現されています。
　

▲201系とのツーショットは、短期間で見られなくなりそうですね。

2010年10月3日

引退まで14日―201系H7編成撮影記

本日のH7編成は、47T運用でした。

↑三鷹にて、「各駅停車東京」行。
こちら側（緩行線）へ入線することが、あと何回あるのでしょうか...
　

↑後追い。朝日に照らし出され、良い感じ。
　

↑千駄ヶ谷にて、折り返し「豊田」行。この仕業で一旦入庫。
　

↑数時間おいて、再度出庫。武蔵小金井駅付近某所より俯瞰撮影。
　

↑荻窪にて。地下鉄東西線の新顔15000系は、JRへの直通も開始。
試乗もして参りましたので、これに関しては別記事に取り上げようと思います。
　

↑同じく、荻窪にて。
　

↑その後、ちょっとした遅延が発生し、H7編成は「15H」へ運用変更。
...この変更が幸いして、中野では15000系とのツーショットも実現しました♪
　
非常に短命で終わってしまうであろう光景だけに、嬉しかったです。
　

↑西国分寺にて。運用は15Hのまま。
　

↑何となく、数年前に戻った気分でした。
　
...これにて撤収。
ご一緒しましたchamanorlさんお疲れ様でした。

2010年9月27日

長モトE257系原型スカート消滅

原型スカートを装備する最後の編成であった、E257系M101編成でしたが
「信州DC」ラッピングが施され、大型スカートへの交換もされています。

　
「大型スカート化」・「信州DCラッピング」と、同時に2つの変化が生じ
まるで別編成のようです。
　
ちなみに"信州DC"のラッピングは、M111編成に次いで第2編成となります。
　

▲原型スカートを装備していたM101編成。
せっかくなので、何か特集でも組めたら良いなと思っております。

201系H7編成「さよなら運転」第2回

26日は、H7編成の第2回「さよなら運転」が行われたので撮影して参りました。
今回の行先は、初狩（甲府）です。

↑せっかくなので普段定期運用で入らない区間で撮影することに。
甲府の盆地をバックにできる、塩山～勝沼ぶどう郷間です。
　

↑下り（往路）は後追いで。光線状態があんまり良くないですねorz
　

↑本命は上り（復路）。こちらは天気がよろしく無いです...
結局、どっちもどっちな結果になってしまいました（笑
　
...この区間（甲府～大月）の上り線を走行するのも、今回がラストとなりました。
　

↑その後、笹子にてもう一度。
　

↑最後は、四方津にて。
『臨時』表示で、このトンネルから出てくることは、もうありません...
　
...これにて撤収。
ご一緒しましたchamanorlさんお疲れ様でした。

2010年9月25日

ＪＲ東日本より、今年12月4日に行われるダイヤ改正の概要が発表されました。
⇒http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf
　
今回注目すべきは、武蔵野線を始めとする「東京メガループ」における
運行形態に大きな変化が生じる点です。
⇒（八王子）http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100924/20100924_info01.pdf
⇒（千葉）http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20100924daiya.pdf
　
・「むさしの」号（八王子・府中本町～大宮）
【増発】平日：2往復　休日：1往復　→　平日/休日：大宮行4本　八王子行3本
【停車駅】武蔵野線内は各駅停車に変更
【使用車両】115系6両→205系8両に変更

▲現行の快速「むさしの」号
通常、豊田区唯一の6両貫通編成である115系M40編成が充当。
　
車両の変更は前々からささやかれていましたが、同時に増発なども行うようです。
武蔵野線内が各駅停車になりましたが、所要時間に影響は無く、従来通りに利用できるよう配慮されています。
...115系6両3ドアから、205系8両4ドアへ変更されたことによる
加速度の向上・乗降のスムーズ化が、主なきっかけであると思われます。
　
また車両変更により、この列車の受け持ちが
豊田車両センターから京葉車両センター（東所沢電車区）へ移管されます。
そうすると、必然的に車両運用数が増加するので、恐らく209系500番台で「編成増備」する形で落ち着くのでしょう。
また、現行で「むさしの」号に専任している115系M40編成の今後にも注目です。
　

▲武蔵野線外への進出に伴い実施されていた乗務員訓練。
写真は、中央線（=上）、武蔵野貨物線「大宮支線」（=下）の様子。
　
・「しもうさ」号（西船橋・海浜幕張～大宮）
【新設】武蔵野線の東側および京葉線から大宮への直通列車3往復を新規設定。

▲武蔵野貨物線「西浦和支線」における205系の乗務員訓練。
この試運転の正体が、ようやく明かされました。
　
使用車両について言及されていないのですが
乗務員訓練に使用されていた「ケヨ81編成」、もしくは他の武蔵野線用編成の205系が使用されるものと思われます。
　
　
そのほか、来年3月のダイヤ改正では南武線に33年ぶりとなる「快速」種別も登場。
...「東京メガループ」が熱いですね！