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2010年5月10日

201系記念入場券ラリー 〔拝島〕

9日目の今日は、拝島駅。 写真は、「青梅特快」のヘッドマークを掲げた201系。
編成番号までは読み取れませんが、シングルアーム式のパンタグラフが見えるので
10両貫通のT編成であることがわかります。
 
中央線の特別快速には、ご存じの通り『中央特快』と『青梅特快』があります。
この二つの列車の相違点は、行き先の違い(高尾方面か青梅方面か)だけで、
大した差はありません。
では、なぜ分けられているのでしょうか。
 
目的地によって名称を分けるのならば、なぜ他の種別では当てはまらないのか
(例えば「中央通快」「青梅通快」などのように)といった疑問も残ります。
 
...答えはこうです。
実は「青梅特快」は運行開始当初、国分寺は通過していました。
「中央特快」は国分寺停車だったので、そこで停車駅に差が生じたのです。
 
現在では「青梅特快」も国分寺に停車するようになり、停車駅が全く同じです。
名称が分かれているのは、昔の名残というワケです。

2010年5月9日

201系記念入場券ラリー 〔昭島〕

8日目の今日は、昭島駅。
写真は、青梅線の臨時列車「レインボー号」。
 
1985(昭和60)年夏、西立川駅最寄りの国営昭和記念公園につくられた
"レインボープール"への観光客輸送のために運転を開始したのが、この列車です。
 
新宿~河辺(青梅)間を、夏季の休日に運転されていた同列車は
翌年から、南武線の101系カナリア色を使用した、川崎始発が新規に設定されるなど
好評を博していたことがうかがえます。

2010年5月8日

201系H4編成 「さよなら運転」第4回

本日は、H4編成の第4回「さよなら運転」が実施されました。
今回の行き先は、初狩・笹子です。
 
...と、その前に
H7編成が大月から「中央特快」で上ってくるので、東小金井で狙うことに。
↑早朝から緩行線側で人身事故...この時間帯は全列車が緩行線を使用するので
この事故の影響をモロにくらいました。
遅れながらも、やっと来た「成田エクスプレス5号」。
 
↑その後、本格的に運転再開。お目当てH7編成は、この時点は11T運用で変更無。
 
↑その後、「さよなら運転」を狙うべく猿橋へ。
 
↑強化型ばかりになり、原型スカートが恋しくなる今日この頃です...(笑
 
↑「スカ色」も本数が少ないだけに、しっかり撮影できると嬉しいものです♪
 
↑そして本番。光線状態も良好で、中々の出来です。
 
↑引き返して、再度H7編成。国立~西国分寺間で狙いました。
事故によるダイヤ乱れのため、79Tへ運用変更が生じておりました。
 
...同行しました東横ドリームさん、現地でご一緒しました中央特快大月行きさん、甲府機関区さん、かいじさん、松本のマルさんお疲れ様でした。

201系記念入場券ラリー 〔武蔵五日市〕

7日目の今日は、武蔵五日市駅。
写真は、特別快速「あきがわ」のヘッドマークを掲げた国鉄時代の姿。
 
この印刷では見えづらいですが、絵柄は"川"と"飛び跳ねる魚"が描かれており
現行の201系の電照幕に備わるヘッドマークのイラストに近いものとなっています。
 
この「あきがわ」号のほか、「おくたま」号や「みたけ」号など
中央線の休日快速列車は101系の時代から受け継がれてきており
その正面には、常にオリジナルのヘッドマークがありました。
 
...それもE233系になった今では、LEDに表示されるだけ。
時代の風潮なのでしょうが、ずいぶんと味気ないなぁなんて思います(笑

2010年5月7日

201系記念入場券ラリー 〔相模湖〕

6日目の今日は、相模湖駅。 写真は、「高尾⇔大月」のヘッドマークを掲げた国鉄時代の201系。
スカートやJRマークの無い"オリジナル"な姿が、これまた良いですね♪
 
...201系による大月までの山線運用は、1985(昭和60)年に開始されました。
 
この乗り入れに際して、モハ201-161、162、163 の3両を
中央本線の狭小トンネルに対応させたパンタグラフ「PS918」に交換し
高尾以西の対応編成として10両1本を仕立てました。
 
当初は、「大月」幕が備わっていなかったので
写真のような大型のヘッドマークを掲げて活躍していたそうです。

2010年5月6日

201系記念入場券ラリー 〔高尾〕

5日目の今日は、高尾駅。 写真は「愛されて30年」ステッカーを掲げたH7編成。
おそらく、高尾駅1番線に停車中のシーンだと思われます。
 
高尾駅は、中央線の都内最西端で、そこから先は神奈川・山梨県へと入ります。
古くから快速電車の終着駅とされており、現在も、山岳路線との境界駅という位置付けは変わっていません。

...入場券の写真にもある1番線は、頭端式です。
中央線そのものは、まだ先が続きますが
この駅が"終着駅"として機能していることを明示する設備ですね♪

2010年5月5日

H7編成 2度目の運用復帰-4日目-

本日は、75T運用でした。
↑立川にて
 
朝から青梅線内 立川~青梅間の往復。
昨日は、特快で大月まで入線していたことを考えると、何だか寂しい気もします(笑
 
↑中神にて
 
1074Tで、青梅線内を抜け出します。
ご覧のように、光線状態も結構良かったのですが、同業者1名(笑
...皆さん快速線へ廻ったようです。
 
↑日野にて
 
先程の折り返し、この仕業をもって入庫です。
ここも直前まで私一人でしたが、先行の列車から追っかけ隊が続々と(笑
  
↑そのまま乗車し、豊田へ。
入庫前、なんと方向幕を「回送」ではなく、最終コマまで全て回してくれました♪
...ファンサービスでしょうか。ありがたいですねぇ
 
↑そのまま入庫していきました。幕は、2周目の回転中...
 
夕方まで出てこないので、今日はこれにて撤収。