常磐緩行線を撮影

今日はテスト明けで休校だったので、常磐緩行線へ撮影に行きました。

E233系の投入により、これから貴重になるであろう203系（207系）を早めに記録しておこうと考えた次第です。
　

駅撮りで気に入った場所が見つからなかったので、仕方なく沿線撮影に予定変更。

南柏～北小金間の歩道橋より撮影しました。なかなか良い場所です。

↑203系マト54編成。今期は未入場の編成です。

　

↑東京メトロ6000系6005編成。二段式側窓、ドア窓は中サイズで、空調装置はN細長型です。

　
↑東京メトロ6000系6032編成。一段式側窓、ドア窓は大サイズで、空調装置は天井型です。

　
↑209系1000番線マト82編成。常磐線の209系は少数派です。

↑203系マト51編成。トップナンバー編成で、今期は入場済みです。
　

↑東京メトロ6000系6027編成。一段式側窓、ドア窓は小サイズで、空調装置は天井型です。幕式の行先表示にも注目。
　

...以上ですが、もうお気付きの方もいらっしゃるかと思います。

そうです。207系は来ませんでした。

早期撤退が噂されているだけに是非とも記録しておきたい車両だったのですが、今日はお目にかかれず...

引退しないうちに再度挑戦してみようと思います。

EF64重連！！

5日ぶりの更新です。放置して申し訳なかったです。
今日は無事に（？）定期試験も終わり、午後がフリーだったので撮影にあてました。
　
この間買った季刊『j-train（2009年夏号-No.34）』に掲載されていた首都圏貨物特集を読んでいたら、無性にEF64-1000の重連が撮影したくなったので、この機会に撮影して参りました。
　
場所は新秋津です。
↑到着して最初にやってきたのは4074レ。EF64 1042[高]でした。
　

↑EF66 25[吹]の4093レ。やっぱりEF66は良いです。
　

↑どうも撮影者が多いと思ったら、こんな珍客が。

予定していなかっただけに、嬉しさも一入です。案の定、他の撮影の方たちはこれが行ったらさっさと帰ってしまいました。

牽引機はEF64 36[高]、次位に「ゆうマニ」ことマニ50 2186、そしてモハ204-44とモハ205-44でした。

　

↑後追い。中線に停車してくれたので、ゆっくり撮影できました。
　

↑武蔵野線205系との並びも。
　

↑そしてメインのEF64重連の2459レです。EF64 1034+1038[高]でした。

次位機もちゃんとパンタが上がっており、全輪駆動だということが分かるかと思います。

ピントが甘めになってしまったのが悔まれます。
　

↑中線にて時間調整なので、停車しているところをもう一度撮影。

　

今日はこれにて撤収。

明日は、早期撤退が噂されている常磐線の207系を記録しに行こうかと考えています。（もちろん203系の記録も兼ねて。）

何せ1編成しかありませんので、うまく出会えれば良いのですが...

情報のレポート

試験前という何とも忙しい時期に、情報のレポートの順番が回ってきてしまいました。
１つニュースを取り上げて書くのですが、もちろん普通のニュースではつまらないので、鉄道ネタにしました（笑
話題は、成田空港アクセスについて。
以下にその全文を掲載します。今日はこれでお茶を濁すこととさせていただきます。
申し訳ないです。

　首都圏から成田空港へのアクセス方法で、JR東日本（以下JR）と京成電鉄（以下京成）の闘争が激化している。京成では、2010年度に開業する成田新高速鉄道による新ルートでの運行を予定。それに使用するための新型「スカイライナー」を今月20日に報道公開した。この新型車両は、最高速度が従来の110キロから160キロへ大幅にアップ。前述の通り新線開業によるルート変更もされるため、現行で現在51分の所要時間が15分縮まり、日暮里と成田空港を36分で結ぶ。車体デザインもファッションデザイナーの山本寛斎氏が手掛けるなど、この列車への意気込みが表われている。
　一方のJRでも、特急「成田エクスプレス」に新型車両E259系を導入。今年秋より運行開始予定で、それに先立ち今月8日に実車の報道公開がなされた。この新型車両には、最新の振動制御装置を在来線で初めて導入。列車の行き先やフライトインフォメーションなどを情報提供する液晶モニターを設置するなど、快適性・利便性を向上させた。また、大型洋式トイレの設置などバリアフリーにも配慮。荷物置場には、防犯カメラやダイヤルロック式錠を設けてセキュリティーの向上にも努めるなど、こちらも随所に工夫が凝らされている。
　速達面・料金面では京成の圧倒的勝利となる(現行でも京成の方が速い)が、JRは中央線高尾駅・東北線大宮駅・横須賀線大船駅などの発着列車があり、遠距離でもネットワークを生かした乗り換えいらずの便利さを売り物にしており、一様に京成の勝ちとも言えないのが事実。
　ただ私的には、JRは前述の通り守備範囲が広いがゆえに利用客を奪われる心配が無いため、少々甘んじている感がある。もっとダイヤの組み方を工夫すれば、スピードアップも可能だろうし、料金面で見ても、割高なA特急料金ではなく、割安なB特急料金を適用させるべきであると思う。それに比べ京成は、JRという強敵がいるためにかなり努力しているように思う。特に今回の新型車両への意気込みは相当なものである。それぞれの立場の違いはあれども、私は今回の勝負は京成の勝ちであるように思えた。
　今後、世の中がどちらに流れるかにも注目。成田空港をめぐる動きは当分目が離せそうにない。
　
参考　各鉄道雑誌・鉄道情報サイト

...いかがでしょうか。意見にも具体例も無しで、かなり手抜きですがまあ学校に提出する分にはこれで良いでしょう。（あまりコアな話にすると先生も読みづらいでしょうし...）

115系「ひまわり」号を撮影

今日は、115系（高崎車4+3両）による臨時団体列車「ひまわり」号を撮影しました。

場所は新三郷です。

↑計算ミスで、左上に信号機が入ってしまいました（泣

↑前後で違う幕を表示。こちらは『臨時』でした。
　
学校の定期試験も近いので、今日はこの1本のみ撮影で撤収しました。

噂が当たりました

またしても噂が当たりました。
http://1st-train.net/topic/200905/209-ura19.html?2115
　
房総用209系の登場です！
この噂はこの間取り上げたばかりでしたね。
　
ということは房総の113系、ひいては中央東線115系の廃車が予想される訳です。
房総113系は未だにちゃんと撮影したことが無いので、そろそろ本当に撮影しに行くべきなようです。
しかし一方でOM（大宮車両センター）入出場も確認されているので「出場したばかりで廃車」なんてことは無いでしょうから、どうなってしまうのか？気になる所です。
　
ここまで尽くあたってしまうとは...ウワサ恐るべし...

ついに登場。

本日（5/19）、常磐線用E233系2000番台が東急車輛をついに出場したようですね。
かなり後回しにされていましたよね。
プレスリリース発表が2007年3月6日ですから、もう2年以上経ったことになります。
常磐線ユーザの方は、本当に辛抱強いですｗ
　
...冗談はさておき、この車両に関してですが。
地下鉄への乗り入れを行うことから、ストレート車体が採用され、前面には貫通扉が設置されています。帯は従来車にあわせてエメラルドグリーンです。
ドアの間隔など、装備は民鉄標準にあわせているようなのですが、LCDまで1つにする必要はあったのでしょうか？？
デザインも完成予定図から変更されました。ですが個人的にはイマイチ。
小田急4000形と同じで充分良いと思いますが...
JRにもプライドがあるということでしょうか。
　
まあいずれにせよ、営業運転が楽しみです。
203系もとうとう追われる身となってしまうのですね...
　
参考 http://1st-train.net/topic/200905/233-k1.html?2025

南武線に「黒船電車」走る！

今日は、南武線に伊豆急の黒船電車が走るということで、撮影に行きました。
谷保で狙いました。
↑205系0番台。南武線で最も数が多いです。

↑205系1200番台。この顔は、個人的にあまり好めません...

↑今日のメイン、伊豆急2100系『黒船電車』。

立川発・伊豆急下田行の特急「リゾート踊り子」91号で、昨日（5/16）も運行されました。

本当は昨日撮影に行きたかったのですが、諸事情あり今日になってしまいました。

今回の運行は、南武線開業以来初の特急列車だそうです。

　

この後、中央線で201系を撮影。途中、東中野で人身事故が発生したため運転が取り止められるというアクシデントに見回れてしまいました。

　

今日はこれにて撤収です。